20' Dry
Seco- Interior
- 5,90 × 2,35 × 2,39 m
- Volumen
- 33 m³
- Carga máx.
- 28.000 kg
Glosario
del transporte
Medidas, tipos de unidad y las palabras que va a oír al cotizar. Publicado abierto: puede consultarlo sea cliente nuestro o no.
Medidas
Contenedores marítimos
Dimensiones interiores y capacidades de los contenedores ISO estándar.
40' Dry
Seco- Interior
- 12,03 × 2,35 × 2,39 m
- Volumen
- 67 m³
- Carga máx.
- 26.500 kg
40' High Cube
Seco- Interior
- 12,03 × 2,35 × 2,70 m
- Volumen
- 76 m³
- Carga máx.
- 26.500 kg
20' Reefer
Refrigerado- Interior
- 5,45 × 2,29 × 2,27 m
- Volumen
- 28 m³
- Carga máx.
- 27.400 kg
40' Reefer HC
Refrigerado- Interior
- 11,58 × 2,29 × 2,50 m
- Volumen
- 66 m³
- Carga máx.
- 29.500 kg
20' Open Top
Especial- Interior
- 5,90 × 2,35 × 2,35 m
- Volumen
- 32 m³
- Carga máx.
- 28.100 kg
40' Flat Rack
Especial- Interior
- 12,06 × 2,40 × 2,14 m
- Volumen
- —
- Carga máx.
- 39.000 kg
Son valores de referencia del sector: la tara y la carga máxima admisible varían según el fabricante y la naviera, y se confirman al hacer la reserva.
- Dry
- El contenedor cerrado común.
- Reefer
- El refrigerado, con equipo de frío propio.
- High Cube
- El de mayor altura interior.
- Open Top
- Sin techo rígido, para carga que se introduce por arriba con grúa.
- Flat Rack
- Plataforma sin paredes laterales, para carga sobredimensionada.
Unidades
Tipos de camión y para qué sirve cada uno
Identificar bien capacidad, dimensiones y condiciones de carga es lo que decide el costo, la seguridad y el plazo de la operación.
| Unidad | Capacidad | Dimensiones habituales | Para qué sirve |
|---|---|---|---|
| Rabón 2 ejes | 8 – 12 t | 6,50 × 2,50 × 2,40 m | Paquetería, mudanzas y carga seca. Rutas regionales con entregas múltiples. |
| Torton 3 ejes | 15 – 20 t | 6,50 × 2,50 × 2,40 m | Logística urbana y regional, para carga paletizada y voluminosa. |
| Caja cerrada 48–53 pies | hasta 25 t | 14,50 – 15,90 × 2,50 × 2,50 m | Carga seca en general. La base del transporte interurbano por su volumetría. |
| Full o doble remolque | hasta 50 t | Según configuración | Corredores de alta productividad, donde la infraestructura y los permisos lo permiten. |
| Caja refrigerada | 10 – 22 t | 6,50 × 2,50 × 2,40 m | Perecederos y productos sensibles a la temperatura. |
| Plataforma | ≈ 25 t | 13,50 × 2,50 × 2,50 m | Contenedores y carga sobredimensionada. Esencial en cadenas multimodales. |
| Tolva | hasta 30 t | Según modelo | Carga a granel: materiales de construcción, granos. Descarga especializada. |
| Pipa o autotanque | 25.000 – 35.000 L | Según modelo | Líquidos, petroquímicos y gases. Versiones específicas para asfalto y graneles. |
| Low boy cama baja | ≈ 45 t | 12 × 3,50 × 3,20 m | Maquinaria pesada y equipos sobredimensionados. Transporte excepcional. |
Clasificación por tonelaje
Ligeras · 500 kg – 2 t
Vehículos urbanos y de reparto para la última milla, donde la maniobrabilidad y el acceso restringido son determinantes.
Livianos · 3 – 4 t
Transporte regional en vías urbanas y carreteras secundarias. Comunes en distribución minorista y suministro de obra ligera.
Semipesados y pesados
Las configuraciones de rutas interurbanas y de larga distancia, donde el costo por tonelada transportada es el factor decisivo.
Cómo elegir sin adivinar
Antes de decidir la unidad, mire la naturaleza de la carga, las rutas, el nivel de seguridad requerido y la normativa de peso y emisiones.
Para paquetería urbana puede bastar un camión rígido; para mover contenedores conviene un articulado con semirremolque.
Vocabulario
Términos del sector
Lo que significan las palabras que va a oír al cotizar.
- Agente naviero
- Representante del armador o de la línea naviera en un puerto. Gestiona la consignación del buque y de la carga ante autoridades, terminales y clientes.
- Agente de carga
- Organiza el transporte por cuenta del dueño de la mercancía: contrata al transportista, consolida la carga y gestiona la documentación. No es el transportista.
- Consolidación
- Agrupar carga de varios clientes con destinos similares en una misma unidad, para aprovechar el espacio y repartir el costo del flete.
- Desconsolidación
- La operación inversa: separar en destino la carga agrupada y entregar a cada consignatario lo suyo.
- Carga fraccionada
- Envío que no llena una unidad completa y viaja junto a otros. Se cotiza por peso o volumen, lo que resulte mayor.
- Multimodal e intermodal
- Ambos combinan varios modos de transporte. En el multimodal un solo operador responde por todo el trayecto con un único contrato; en el intermodal hay un contrato por tramo, aunque la carga no se manipule al cambiar de modo.
- Corretaje de carga
- Intermediación entre quien necesita mover carga y quien dispone de la capacidad para hacerlo.
- Última milla
- El último tramo del recorrido, desde el centro de distribución hasta el destinatario final. Suele ser el más caro por kilómetro.
- Reefer
- Contenedor o caja con equipo de refrigeración propio, para carga que exige temperatura controlada.
- TPM o DWT
- Toneladas de peso muerto (deadweight tonnage): cuánto peso total puede cargar un buque, incluyendo mercancía, combustible, provisiones y tripulación.
- Estiba
- La colocación ordenada de la carga dentro de la unidad de transporte, buscando el reparto correcto del peso y el aprovechamiento del espacio.
- Trincaje
- Las técnicas y elementos con que se asegura la carga ya estibada, para que no se mueva durante el viaje y llegue en las mismas condiciones en que salió.
Materiales
Sistemas de protección de la carga
Los daños en tránsito casi nunca vienen del golpe grande: vienen de miles de vibraciones pequeñas, de la humedad y del hueco que se dejó sin rellenar.
Bolsas hinchables
También llamadas dunnage bags, colchones de aire o bolsas de estiba. Se colocan en los huecos entre la mercancía para impedir movimientos laterales y longitudinales. Se fabrican en papel kraft, rafia de polipropileno o vinilo, con una bolsa interior de polietileno y una válvula para inflarlas.
Niupack o void filler
Sistema de relleno de huecos, sencillo y sin herramientas, para evitar el movimiento de la carga durante el transporte. El grosor se elige según el espacio a cubrir.
Bolsas desecantes
Absorben el vapor de agua que se genera dentro del contenedor por la diferencia de temperatura entre el día y la noche. Evitan que se alcance el punto de rocío y que la humedad condensada en el techo caiga sobre la carga. Las hay de arcilla con cloruro cálcico y de gel.
Aislantes para exportación
Fundas térmicas, normalmente a medida, con formatos habituales de 80×120 y 100×120 cm en distintas alturas. Protegen del calor y del frío, y en ciertos casos evitan tener que contratar un contenedor refrigerado.
Sistema TY-GARD
Banda flexible de unos 40 cm de ancho, recubierta de adhesivo acrílico de alta resistencia. Se adhiere con firmeza a las paredes del contenedor y se retira después sin dejar residuo.
Sistemas de trincaje
El conjunto de técnicas para asegurar la carga dentro de contenedor, camión o vagón: mantenerla fija, prevenir movimientos no deseados y garantizar que llegue en perfectas condiciones.
Riesgos propios del ferrocarril
El tren es seguro y eficiente en volumen, pero somete a la carga a esfuerzos que otros modos no producen:
- Vibraciones: agitación, abrasión, resonancia y fatiga del material.
- Aceleraciones: al frenar, arrancar o tomar una curva.
- Choques verticales: caídas o vuelcos.
- Choques horizontales: acople de vagones y golpes contra las paredes.
A esto se suman el estado de la infraestructura y, sobre todo, una mala estiba. De ahí que el embalaje y el trincaje se evalúen antes de cargar, no después.
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